Heute ist der 14.07.2026 und in Rendsburg wird es spannend. Am 15. Juli steht der Einhub des verbindenden Mittelstücks der neuen Rader Hochbrücke über den Nord-Ostsee-Kanal an – ein riesiges Stück Stahl, 118 Meter lang und 18,8 Meter breit! Das Ganze wird für 16 Stunden den Schiffsverkehr im Kanal lahmlegen, von 17 Uhr am 15. Juli bis 9 Uhr am 16. Juli. Das ist nicht nur eine Hürde für die Schiffer, sondern auch ein bedeutender Schritt in einem Bauprojekt, das seit April 2023 in vollem Gange ist.

Die alte Hochbrücke, die 1972 ihren Dienst aufgenommen hat, darf laut statischen Überprüfungen nur bis Ende 2026 genutzt werden. Also, nicht mehr lange! Die neue Brücke soll bis Ende 2026 nutzbar sein, während das alte Bauwerk dann abgerissen wird. Die ersten Pfeiler stehen bereits in über 40 Metern Höhe. Und das alles kostet schlappe 307 Millionen Euro. Ein kleiner Preis für ein Bauwerk, das den Verkehr von derzeit 53.000 Fahrzeugen pro Tag auf prognostizierte 60.000 bis 2030 anpassen soll.

Bau und Planung – Ein Mammutprojekt

Die Planungen für diese neue Brücke gehen weit zurück. Bereits 2014 ergaben statische Überprüfungen eine Restnutzungsdauer bis 2026. Die DEGES wurde im Februar 2015 mit der Planung und Baudurchführung beauftragt. Im Frühjahr 2015 starteten die ersten Untersuchungen: von faunistischen Planungsraumanalysen bis hin zu verkehrstechnischen Erhebungen. Die Ergebnisse zeigten klar: zwei Fahrstreifen pro Richtung sind zu wenig – es muss ein sechsstreifiger Querschnitt her.

Ein bisschen wie beim Puzzeln – alles muss passen. Die Vorzugsvariante für die neue Brücke sieht eine ähnliche Bauweise wie die alte vor, jedoch östlich um eine halbe Brückenbreite versetzt. Die Balkendeckbrücke aus Stahlverbund mit Stahlbeton-Vouten für eine Spannweite von 224 Metern wird nicht nur den Verkehrsfluss verbessern, sondern auch die Lärmschutzvorkehrungen für die Anwohner berücksichtigen. Schließlich wurden zusätzliche Lärmschutzwände in Borgstedt und Schacht-Audorf notwendig, um den gesetzlichen Anforderungen gerecht zu werden.

Der Einhub und sein Spektakel

Der Einhub des Mittelstücks wird nicht nur ein technisches Meisterwerk, sondern auch ein Event! Ein Livestream wird die spektakuläre Aktion begleiten, während der Stahlteil am Vormittag des 15. Juli auf einen Ponton gehoben und zur Baustelle transportiert wird. Man kann sich nur vorstellen, wie die Anspannung in der Luft liegen wird, wenn das schwere Teil in die Höhe schwebt. Ein Moment, der nicht nur für die Ingenieure, sondern auch für die gesamte Region von großer Bedeutung ist.

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Wenn diese neue Brücke erst einmal steht, wird sie Teil eines beeindruckenden Gesamtprojekts von 1.500 Metern Länge und einer gesamten Baumaßnahme von etwa 5,3 Kilometern. Aber das ist noch nicht alles! Die zweite Brückenhälfte soll ab 2028 in Angriff genommen werden, die Fertigstellung könnte bis 2031 dauern – abhängig von der Finanzierung. Die Entstehung von 6,9 Kilometern neuen Lärm- und Windschutzwänden ist da noch das Sahnehäubchen obendrauf.

Ein Blick in die Zukunft

Am 19. März 2025 wird in Dresden der Deutsche Brückenbaupreis 2025 vergeben – ein Preis, der innovative und nachhaltige Lösungen im Brückenbau würdigt. Nicht nur die Konstruktion und Gestaltung stehen dabei im Fokus, sondern auch die Wirtschaftlichkeit und die Umweltverträglichkeit. Wer weiß, vielleicht wird die neue Rader Hochbrücke bei dieser Gelegenheit in den Vordergrund rücken? Die Jury hat ein scharfes Auge darauf, wie solche Projekte zur nachhaltigen Infrastruktur beitragen können.

Die Vorbereitungen für die Bauarbeiten laufen auf Hochtouren, die Anwohner sind informiert, und die ersten Bauarbeiten sind in vollem Gange. Es wird spannend, wie sich dieses Mammutprojekt entwickeln wird. So viel steht fest: Die Rader Hochbrücke wird nicht nur ein neues Wahrzeichen in der Region, sondern auch ein Symbol für Fortschritt und Innovation im deutschen Brückenbau.

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