In Koblenz, genauer gesagt in der Stadt Bendorf, hat sich kürzlich ein Rechtsstreit um die Brexbachtalbahn zu einem weiteren Kapitel entwickelt. Das Unternehmen, das seit 1999 Pächter eines stillgelegten Abschnitts der Bahn ist, hat seine Klage gegen die Stadt zurückgezogen. Nun dreht sich alles um die Sperrung und Beseitigung einer Straßenquerung in der Brauereistraße, die laut den Plänen des Unternehmens und des Vereins Brexbachtalbahn die Reaktivierung der Bahnlinie zwischen Siershahn und Neuwied-Engers gefährden könnte. Das Ziel ist klar: Die Wiederinbetriebnahme der Strecke für Personenzüge, um die Region besser zu vernetzen.

Das Verwaltungsgericht hat die Klage gegen das Land Rheinland-Pfalz abgewiesen. Die Richter schlossen einen Anspruch auf das Eingreifen des Landes gegen die Stadt Bendorf nach straßenverkehrsrechtlichen oder eisenbahnrechtlichen Vorschriften aus. Eine Berufung gegen dieses Urteil ist jedoch aufgrund der grundsätzlichen Bedeutung des Falls möglich. Die Brexbachtalbahn, Teil der eingleisigen und nicht elektrifizierten Bahnstrecke 3032 – Engers-Au, hat eine lange Historie, die bis ins Jahr 1884 zurückreicht. Damals, nach über zwölf Jahren Bauzeit, fuhren die ersten Züge auf beinahe 22 Kilometern Strecke.

Ein komplexer Rechtsstreit

Die mündliche Verhandlung fand am 02.06.2026 vor dem Verwaltungsgericht Koblenz statt. Hier klagt die Eifelbahn Verkehrsgesellschaft mbH (EVG) gegen das Land Rheinland-Pfalz, vertreten durch den Landesbetrieb Mobilität (LBM). Ihr Ziel? Die Stadt Bendorf zur Sperrung der Straßenquerung an der Brauereistraße zu verpflichten. Die EVG beruft sich dabei auf die Illegalität dieser Querung und eine Selbstverpflichtung der Stadt aus dem Jahr 2000. Das Gericht deutete an, dass der LBM möglicherweise nicht zuständig sei. Das könnte bedeuten, dass die Stadt Bendorf tatsächlich zur Sperrung der Straße verpflichtet werden könnte, was in der Region viel Aufregung auslösen würde.

Besonders bemerkenswert ist, dass der Richter seine Verwunderung über den Bebauungsplan der Stadt Bendorf äußerte. Diese Planung wird als problematisch angesehen, da die Stadt kein Entwidmungs- oder Freistellungsverfahren für die Bahnstrecke beantragt hat. Auch die Abwesenheit politischer Vertreter der Stadt bei der Verhandlung war ein Thema, das nicht unbeachtet blieb. Das Gericht empfahl, einen Runden Tisch mit allen Beteiligten zu schaffen, um die Probleme gemeinsam zu lösen. Ein Kompromissvorschlag der EVG, der eine kurzfristige Sperrung der Brauereistraße bei Zugverkehr anstelle einer teuren Überführung vorsieht, blieb bisher ohne Reaktion von Stadt und Land.

Ein Blick in die Zukunft

Die Reaktivierung der Brexbachtalbahn ist nicht nur eine lokale Angelegenheit. Sie steht im Kontext der bundesweiten Bemühungen, den Schienenverkehr bis 2030 erheblich auszubauen. Die Bundesregierung hat sich zum Ziel gesetzt, die Verkehrsleistung im Schienenpersonenverkehr zu verdoppeln und den Schienengüterverkehr auf 25% zu steigern. Im Rahmen des Klimaprogramms 2030 soll auch die Reaktivierung stillgelegter Bahnstrecken zur Verlagerung von Verkehr auf die Schiene beitragen. In Rheinland-Pfalz sind 18 Bahnstrecken von Reaktivierungsplänen betroffen, wodurch 3,8 Millionen Einwohner wieder an das Bahnnetz angeschlossen werden könnten.

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Das klingt alles nach einer spannenden Zeit für die Region. Die Herausforderungen sind jedoch nicht zu unterschätzen. Es gibt planungsrechtliche und finanzielle Hürden, die überwunden werden müssen. Doch die positiven Ergebnisse von Machbarkeitsstudien für Reaktivierungsprojekte lassen hoffen. Die Politiken, die sich mit der Erhaltung von Bahntrassen beschäftigen, zeigen, dass die Dringlichkeit erkannt wird. Die Möglichkeit, dass Radwege und Bahnreaktivierungen koexistieren, könnte zudem eine nachhaltige Mobilität fördern. Es bleibt also abzuwarten, wie sich die Situation um die Brexbachtalbahn entwickeln wird und ob sie bald wieder in Betrieb genommen werden kann. Die kommenden Monate könnten entscheidend sein.

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