In Bonn brodelt es – und das nicht nur in den Töpfen der Küchen, sondern auch auf den Straßen. Am 11. Juni 2026 hat der Bonner Stadtrat mit einer Mehrheit aus CDU, SPD, FDP, BBB und AFD beschlossen, die Radspuren auf der Oxfordstraße und Adenauerallee abzubauen. Ein Schritt, der viele Radfahrende auf die Palme bringt. Die Stadt will den Autoverkehr dort wieder vierspurig führen und wo kein Schutzstreifen möglich ist, wird der Radverkehr sogar ganz verboten. Ein wirklich harter Schlag für alle, die auf zwei Rädern unterwegs sind!

Der ADAC-Mobilitätsexperte Prof. Roman Suthold hat in einem passenden Kommentar darauf hingewiesen, dass es in Krisensituationen nicht klug ist, Fahrrad- und Umweltspuren für den Autoverkehr zu opfern. Schließlich ist die Oxfordstraße eine der wichtigsten Ost-West-Verbindungen für Radfahrende in Bonn. Alternativen? Fehlanzeige. Und was passiert, wenn die Radfahrenden sich die Fahrbahn mit Lkw und Autos im Stau teilen müssen? Das klingt nicht nur gefährlich, das ist es auch! Untersuchungen belegen: Der vorgeschriebene Überholabstand auf solchen Streifen wird oft unterschritten. Zudem sind bestehende Schutzstreifen häufig mit parkenden Autos blockiert – eine echte Herausforderung für alle Radler.

Ein Aufschrei der Radfahrenden

Die Reaktionen aus der Bevölkerung lassen nicht lange auf sich warten. Eine Petition, die sich direkt an den Stadtrat und Oberbürgermeister Guido Déus richtet, fordert vehement, die Radspuren auf der Oxfordstraße und Adenauerallee zu erhalten. ADFC, VCD und Radentscheid unterstützen diese Forderung und betonen die Bedeutung des Radverkehrs zur Entlastung der Verkehrssituation. Immerhin hat sich die Zahl der Radfahrer auf der Kennedybrücke in der ersten Juniwoche von 4810 auf 8181 fast verdoppelt. Ein deutliches Zeichen, dass immer mehr Menschen das Fahrrad als Verkehrsmittel wählen.

Doch die geplanten Maßnahmen zur Verkehrsbewältigung nach der Sperrung der Nordbrücke scheinen den Radverkehr nicht zu berücksichtigen. Peter Lorscheid, Vorsitzender des ADFC, kritisiert, dass immer mehr Radspuren zugunsten des Autoverkehrs aufgegeben werden sollen. Dabei könnte der Radverkehr so viel zur Lösung der Verkehrsprobleme beitragen! Eine Umleitung des Radverkehrs am Combahnfriedhof hat zwar positive Effekte auf den Busverkehr, dennoch bleibt die Frage: Was ist mit den Radfahrenden? Sicherheitsaspekte müssen ebenso beachtet werden, vor allem für Schulkindern und Studierenden!

Ein Umdenken ist nötig

Die aktuelle Verkehrspolitik in Bonn steht auf dem Prüfstand. Laut dem Klimaschutzgesetz muss Deutschland bis 2030 die Treibhausgas-Emissionen um 65 % reduzieren. Der Verkehr war 2023 bereits für über 22 % der bundesweiten Emissionen verantwortlich. Radfahren ist nicht nur ein umweltfreundliches Fortbewegungsmittel, sondern auch ein Mittel zur Verringerung von Luftschadstoffen und Verkehrslärm. Wenn mehr Menschen auf das Fahrrad umsteigen, reduzieren sie den Autoverkehr und helfen, Stau zu vermeiden. Und das ist nicht nur ein frommer Wunsch, sondern auch eine Notwendigkeit.

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Rund 40 % der Autofahrten sind kürzer als 5 km – eine Strecke, die sich hervorragend mit dem Rad bewältigen lässt. Und eine Person, die 5 km mit dem Rad zur Arbeit pendelt, kann jährlich etwa 365 kg CO2-Emissionen einsparen. Ein klarer Vorteil für die Umwelt! Nicht zu vergessen der Platz, den Fahrräder im Vergleich zu Autos benötigen: Auf einem Autoparkplatz können etwa acht Fahrräder abgestellt werden. Das ist nicht nur effizient, sondern auch ein Schritt in die richtige Richtung für eine nachhaltige Stadtplanung.

In der aktuellen Diskussion um den Radverkehr in Bonn wird deutlich: Es braucht ein Umdenken. Der Rat der Bundesstadt Bonn ist gefordert, die Beschlusspunkte 1.6, 1.7 und 1.8 zurückzunehmen und den Radverkehr aktiv zu fördern. Bonn hat sich mit dem Radentscheid 2021 der Vision einer Fahrradstadt verschrieben. Jetzt ist es an der Zeit, diese Vision in die Realität umzusetzen. Die Radfahrenden haben es verdient, gehört zu werden – und das nicht nur im Stadtrat, sondern auch auf den Straßen von Bonn!

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