Die Zugstrecke zwischen Nürnberg und Regensburg liegt seit dem 6. Februar 2026 brach. Eine vollkommene Sperrung, die bis zur geplanten Wiederaufnahme des Zugverkehrs am 10. Juli 2026 andauern wird. Während viele Reisende sich fragen, wie sie in dieser Zeit ans Ziel kommen, gibt es auch positive Nachrichten: Die Deutsche Bahn hat Entwarnung gegeben, da die Sanierungsarbeiten im Zeitplan liegen. Verkehrsstaatssekretär Ulrich Lange (CSU) äußerte sich optimistisch bei einem Pressetermin in Laaber und zeigte sich zuversichtlich, dass die Arbeiten erfolgreich abgeschlossen werden.
Normalerweise nutzen über 350 Fern-, Regional- und Güterzüge diese vielbefahrene Strecke täglich. Für die Zeit der Sperrung hat die Deutsche Bahn jedoch einen Ersatzverkehr mit Bussen eingerichtet, der sich mittlerweile deutlich verbessert hat. Aktuell sind die Ersatzbusse zu 96 Prozent pünktlich, und nur eine von 200 Verbindungen fällt aus. Zudem stehen Mitarbeiter an größeren Bahnhöfen den Reisenden hilfreich zur Seite, um bei der Orientierung zu unterstützen.
Umfangreiche Sanierungsmaßnahmen
Die Korridorsanierung umfasst eine Vielzahl geplanter Maßnahmen, darunter die Erneuerung von Gleisen, Weichen, Oberleitungen und Bahnhöfen. Auf einer Strecke von insgesamt 96 Kilometern werden 74 Weichen und 81 Kilometer Oberleitungen erneuert. Zusätzlich werden neue Weichenverbindungen geschaffen, um die Flexibilität bei Störungen zu erhöhen.
Besondere Beachtung finden auch die Sanierung eines Bahndamms bei Deining und einer Brücke bei Burgthann. Um die Anwohner nicht übermäßig zu belasten, wurden bereits Lärmintensive Nachtarbeiten angekündigt, die in verschiedenen Zeiträumen stattfinden, beispielsweise vom 4. bis 10. Mai 2026. Auch die Bahnhöfe werden modernisiert, wobei der Fokus auf einem barrierefreien Ausbau und einer verbesserten Reisendeninformation liegt.
Nächste Herausforderungen auf der Strecke
Die nächste Vollsperrung wird zwischen Obertraubling und Passau vom 14. Juni bis 12. Dezember 2026 stattfinden, was bedeutet, dass die Fahrgäste auch hier auf Busse umsteigen müssen. In Anbetracht dieser Herausforderungen investiert die Deutsche Bahn rund 2,4 Milliarden Euro in die Strecke zwischen Nürnberg und Passau. Das Konzept der Korridorsanierung soll dabei helfen, gebündelte Eingriffe zu ermöglichen und lange Einzelbaustellen zu vermeiden. Allerdings wird darauf hingewiesen, dass einige Brücken und die Digitalisierung der Infrastruktur nicht erneuert werden.
In einem breiteren Kontext hat die DB InfraGO einen Branchendialog zur Korridorsanierung gestartet. Ziel ist es, den Zeitplan für Korridorsanierungen an die Laufzeit des Sondervermögens anzupassen. Hierbei werden Rückmeldungen von Eisenbahnverkehrsunternehmen, Verbänden und Ländern eingeholt, um die Stabilität von Umleitungsverkehren und die Ressourcen der Bauindustrie zu prüfen. Erkenntnisse aus dem Pilotprojekt Riedbahn fließen ebenfalls ein, um künftige Korridorsanierungen zu optimieren.
Das große Ziel dieser Maßnahmen ist nicht nur die Verbesserung der Infrastruktur, sondern auch die Erhöhung der Netzverfügbarkeit und der Sicherheitsstandards. Die Koalitionsregierung plant zudem eine fortlaufende Überprüfung und Anpassung des Sanierungskonzepts, um den Bedürfnissen der Reisenden gerecht zu werden. Während die Arbeiten voranschreiten, bleibt zu hoffen, dass die Herausforderungen der kommenden Monate mit der gleichen Entschlossenheit angegangen werden wie die aktuellen Sanierungsarbeiten.