In Böblingen, wo die Innovationskraft der Automobilindustrie einst pulsierte, sind die Nachrichten von Verlusten bei Bertrandt wie ein kalter Wind, der durch die Straßen zieht. Der Ingenieurdienstleister meldet für das vergangene Halbjahr einen Verlust von satten 18,483 Millionen Euro – das sind fast fünf Millionen mehr als im Vorjahr. Die Ursachen? Eine anhaltende Krise im Automobilsektor, Projektverschiebungen bei Kunden, der Iran-Konflikt und weitere Handelskonflikte. Man fragt sich, was da noch kommt.
Der Umsatz des Unternehmens ist auf rund 455 Millionen Euro gesunken, das entspricht einem Rückgang von etwa 12 Prozent. Das ist kein gutes Zeichen, vor allem wenn man bedenkt, dass 1.344 Stellen in Deutschland gestrichen wurden – insgesamt sind es 1.437 Mitarbeitende weniger als noch im Vorjahr. Aktuell zählt Bertrandt noch 11.744 Mitarbeiter, aber die Zukunft sieht alles andere als rosig aus.
Der Umbruch in der Automobilbranche
Die Automobilindustrie selbst steht an einem Wendepunkt. Prognosen deuten darauf hin, dass bis 2035 Hunderttausende Arbeitsplätze verloren gehen könnten. Hildegard Müller, die Präsidentin des Verbands der Automobilindustrie (VDA), warnt vor den Folgen des Strukturwandels und der hohen Standortkosten. Die Schätzungen sind alarmierend: 225.000 Arbeitsplätze könnten wegfallen, und das sind 35.000 mehr als zuvor angenommen. Hier wird deutlich, dass die Branche auf tönernen Füßen steht.
Die Herausforderungen sind vielfältig: Technologie, Antriebsmix und die EU-Regulierungen spielen eine entscheidende Rolle. Ein technologieoffener Ansatz könnte möglicherweise bis zu 50.000 Arbeitsplätze sichern. Doch der Druck ist enorm! Zwischen 2019 und 2025 sind bereits rund 100.000 Stellen abgebaut worden. Und das ist erst der Anfang.
Die Zukunft der Beschäftigung
Die Zulieferbetriebe, das Rückgrat der Branche, sind besonders betroffen, da viele Arbeitsplätze im Übergang zur Elektromobilität wegfallen. Wenn die EU nicht technologieoffen bleibt, könnten bis zu 125.000 weitere Arbeitsplätze verloren gehen. Die CO₂-Flottenregulierung, die ab 2035 nur noch batterieelektrische und Brennstoffzellenfahrzeuge erlaubt, könnte rund 50.000 Arbeitsplätze gefährden. Da bleibt einem die Spucke weg!
Die wirtschaftliche Lage in Deutschland wird von vielen als historisch schwierig beschrieben. Nicola Leibinger-Kammüller, Chefin des Maschinenbauunternehmens Trumpf, kritisiert die hohen Steuern, teuren Energiekosten und die Bürokratie, die gerade Klein- und mittelständische Betriebe erdrücken. Irgendwie hat man das Gefühl, die gesamte Branche ist in einem tiefen Tal gefangen, aus dem es keinen einfachen Ausweg gibt.
Ein Blick auf die aktuellen Entwicklungen bei Bertrandt zeigt, dass die Wellen des Wandels auch hier an die Küste schlagen. Die Verknüpfung von globalen Konflikten, wirtschaftlichen Herausforderungen und technologischen Umbrüchen lässt die Zukunft der Automobilindustrie in einem ungewissen Licht erscheinen. Man könnte fast meinen, die Zeiten der Stabilität, die dieser Sektor einst genoss, sind längst vorbei. Was bleibt, ist ein Gefühl der Unsicherheit und die Frage, wie lange es noch dauert, bis sich die Wogen glätten – oder ob das überhaupt möglich ist.